An-2 ինքնաթիռը «եգիպտացորեն» մականունը ժառանգել է նախապատերազմյան գյուղատնտեսական ավիացիոն AIR-1, AIR-2, ապա Po-2 ինքնաթիռներից: Նույն մականունը ծնվել է այն փաստից, որ ԽՍՀՄ առաջին գյուղատնտեսական ինքնաթիռներն օգտագործվել են եգիպտացորենի փորձարարական բերքը վնասատուներից փրկելու համար:
Հրահանգներ
Քայլ 1
«Եգիպտացորենը» ժառանգական մականուն է: An-2 ինքնաթիռը այս փառահեղ ընտանիքում ամենահայտնին է, բայց ոչ առաջինն ու ոչ վերջինը: Եգիպտացորենի ինքնաթիռների պատմությունը սկսվել է ԽՍՀՄ-ից և շարունակվում է մինչ օրս:
Քայլ 2
Եգիպտացորենի նախապատմությունը
Առաջին հնգամյա ծրագրի 5 հիմնական խնդիրներն ընդգրկում էին անասնաբուծության զարգացումը: Գիտնականները ահազանգեցին. Մեկ շնչի հաշվով մսի սպառումը ընկավ աղետալի մակարդակի: Եթե կենդանական սպիտակուցի սպառումը նորմային չի բերվում, մարդկանց այլասերումն անխուսափելի է:
Կիսախելագար, դաժան ստալինին և նրա ստորջրյա անդամներին դեռ չի կարելի հերքել ռազմավարական կարողությունը, և բժշկական նախազգուշացումները լուրջ ընդունվեցին: Իրավիճակից դուրս գալու միակ ելքը անասունների կրպակների պահպանումն անցնելն էր, որը ցանակացած կերպով կիրառվում էր ցարական Ռուսաստանում:
Կրպակի պահպանումը պահանջում է էժանագին ամբողջական կեր ՝ որոճողների համար `սիլոս: Դրա առավել առատ աղբյուրը եգիպտացորենն է: Բացի այդ, այն ապահովում է բարձրարժեք հացահատիկներ և դեղամիջոցներ: Հետեւաբար, դեռ անցյալ դարի 20-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում եգիպտացորենը սկսեց մտցվել մշակույթ:
Բայց արտերկրում նորեկը առաջին հերթին համտեսեց գյուղատնտեսական մշակաբույսերի տնային վնասատուներին. Փորձարարական մշակաբույսերն ամբողջությամբ կերան: Անհրաժեշտ էր մշակել և կիրառել բույսերի պաշտպանության միջոցներ:
Բույսերի պաշտպանության համամիութենական գիտահետազոտական ինստիտուտի (VNIIZR) դաշտերում կատարված փորձերը, որոնք ստեղծվել են միևնույն ժամանակ և շարունակում են գործել, ցույց են տվել գետնից կենսաքանակներով մշակաբույսերի ձեռքով կամ մեքենայացված ցողման բարձր գին և ցածր արդյունավետություն: Հետո ինչ-որ մեկը Ստալինի շրջապատից (ըստ չճշտված տեղեկությունների ՝ Սերգո Օրջոնիկիձե) առաջարկեց օգտագործել ավիացիա: Այդ ժամանակվա որոշումը հեռու էր տրիվիայից. Գյուղատնտեսական ավիացիան ամբողջ աշխարհում դեռ գտնվում էր սաղմնային վիճակում:
Քայլ 3
Անվան պատմություն
Առաջին փորձերի համար Յակովլևի AIR-1 և AIR-2 սպորտային մեքենաները հարմարեցվել են ցողելու համար: Սկզբում նրանց համարձակ գործընկերները գյուղատնտեսական օդաչուներին անվանում էին «եգիպտացորենի ծառ», բայց շուտով հեգնական մականունը պատվավոր նշանակություն ստացավ. Գյուղատնտեսական ավիացիայում աշխատանքը պահանջում էր ծայրահեղ ուժ, ուշադրություն և թռչող բարձրագույն հմտություններ:
Գյուղատնտեսական ավիացիան նաև պահանջում էր հատուկ մեքենաներ. Էժան և հեշտ արտադրվող, տնտեսական (շատ վառելիք ծախսվեց հաճախակի թռիչքների և վայրէջքների վրա), հուսալի, չպահանջող սարքավորված ցամաքային բազա, դիմացկուն, որը կարող է երկարատև ցածր մակարդակի թռիչք իրականացնել միջին օդաչու, ինչպես ասում են հիմա, տեղանքի ռելիեֆին հետևելու ռեժիմով ՝ առանց ձեռքի հետագծի շարունակական շտկման:
AIR- ները բավարարում էին այդ պահանջների մեծ մասը: Նրանք դարձան եգիպտացորենի առաջին ինքնաթիռները: Բայց պայմաններից մեկի համաձայն ՝ ի սկզբանե նախատեսված թռչող ակումբների համար նախատեսված մեքենաները ոչ մի կերպ չէին անցնում. Նրանց թռիչքային ռեսուրսը փոքր էր, և գյուղատնտեսական աշխատանքների ընթացքում նրանք բառացիորեն ընկնում էին մի սեզոնի ընթացքում: Հատուկ դիզայնի ինքնաթիռ էր պահանջվում:
Քայլ 4
Առաջին իսկական եգիպտացորեն
Պետք է ասեմ, որ ԽՍՀՄ ղեկավարներն ու դիզայներները ստիպված չէին գլուխկոտրել նոր մեքենայի գաղափարի և ստեղծման շուրջ. 1927 թ. Հունվարի 7-ին նա կատարեց իր առաջին թռիչքը, իսկ 1929 թ. Լեգենդար լույսի բազմաբնակարան U2 ինքնաթիռը (Po-2) նախագծված է NN Polikarpova- ի կողմից: Սկզբնապես դրանում ներառված որակները, մեծ ավելցուկով, բավարարում էին բոլոր հնարավոր և անհնարին աշխատանքային պայմանները: Ներառյալ գյուղատնտեսական ավիացիայում, արտադրության մեջ կար նաև գյուղատնտեսական փոփոխություն U-2SX, տե՛ս Նկ.
Po-2- ը ժառանգաբար փոխանցվեց ինքնաբերաբար «եգիպտացորենի մարդ»: Բայց արդեն նախապատերազմյան տարիներին նա ավելի հայտնի դարձավ որպես «գայլաձուկ», «անտառապահ» և «կարգուկանոն»:
Քաղաքացիական պատերազմից հետո գայլերը աներևակայելի բազմանում էին, նրանց հազարավոր հոտերը ձմռանը կուլ էին տալիս բոլոր կենդանի էակները, այդ թվում ՝ մարդիկ. օդից գիշատիչների զանգվածային ոչնչացումը հնարավորություն տվեց վերահսկողություն հաստատել գայլերի բնակչության վրա: Շատ արդյունավետ էին նաև անտառների օդային հսկողությունը և անտառային հրդեհների դեմ պայքարը:
Բայց պատերազմից առաջ Po-2- ի հիմնական արժանիքն այն էր, որ նրա օգնությամբ հնարավոր էր հաղթել մալարիային, որը մարդկանց հնձեց Անդրկովկասում և Կենտրոնական Ասիայում: Այնտեղ կուտակային ջրամբարները (սպառված, տներ) ՝ խոնավությունը խնայելու համար, խիտ տնկվել են բուսականությամբ, դարձել են մալարիայի պլազմոդիումի ՝ անոֆելային մոծակի փոխանցողի տնկարաններ և սանիտարականացման համար հասանելի են եղել միայն օդից:
Օդաչուների համար դա դժոխային աշխատանք էր, որը կապված էր մահացու ռիսկի հետ. Մի ամբողջ օր, սննդի կարճ ընդմիջումներով և վառելիքի վերալիցքավորում, սուզվելով կանաչ ջրհորի մեջ: Բռնակի կամ ոտնակների ամենափոքր սխալ շարժումը. Եվ վերջը ՝ գլխի սենյակ չկա: Po-2- ի բացառիկ թռչող հատկությունները, այնուամենայնիվ, օգնեցին դրան:
Ինչ վերաբերում է եգիպտացորենին, դրա հետ կապված փորձերը հետաձգվել էին 30-ականների կեսերին: Գյուղատնտեսները չէին կարողանում հասկանալ նրա քմահաճույքների պատճառները, բայց շուկայական կենդանիների համար, որոնց մինչ այժմ հաջողվում էր երեքնուկ, լուպին և առվույտ գտնել:
Քայլ 5
Եգիպտացորենը պատերազմ է գնում
Po-2 քաղաքացիական մականունները հիմնականում մոռացության մատնվեցին պատերազմի պատճառով, բայց ոչ այն պատճառով, որ եգիպտացորենն ինքը մնաց թիկունքում: Ընդհակառակը, դրանք ամբողջովին ստվերում էին նրա ռազմական փառքը. Նրբատախտակի ցածր արագությամբ երկլ ինքնաթիռ, որի շարժիչն ընդամենը 100 ձիաուժ էր: միանշանակ ճանաչվել է որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահաջողված ինքնաթիռ:
Թեթև գիշերային Po-2 ռմբակոծիչները սկզբում ծիծաղ էին առաջացնում Վերմախտում: Նրանց անվանում էին «ռուսական նրբատախտակ», «սուրճի սրճաղացներ», «կարի մեքենաներ»: Բայց շուտով ծիծաղը տեղը զիջեց արգանդի սարսափին. Ամբողջ գիշեր Po-2- ը հանգիստ, խլացված շարժիչով ցածր սափրվելու վրա, փոքր ռումբերով թշնամու խրամատներին վարվում էր կայուն և մեթոդաբար, ինչպես որմնեզիներով թունաքիմիկատներով վարակված դաշտերը:
Ես ստիպված եղա եգիպտացորենի մագաղաթը կրկին մկրտել «սեւ մահվան» մեջ, ինչպես մեկ այլ լեգենդար ինքնաթիռ, Իլ-2 գրոհիչ ինքնաթիռ, «գիշերային սատանա» և «վամպիր»: «Ռուսական նրբատախտակը» ուժեղ ուղղակի վնաս չի հասցրել թշնամուն, թույլ շարժիչը թույլ չի տվել մեծ մարտական բեռ վերցնել: Բայց անհանգստացնող արշավանքներն ապացուցել են, որ անուղղակիորեն ծայրաստիճան արդյունավետ են: Ֆիլդ մարշալ ֆոն Բոկի խոսքով ՝ զինվորների մարտական կարողության կորուստը հենց այն պատճառով, որ նրանք չէին կարողանում բավարար քնել, պակաս չէր, քան IL-2- ի ուղղակի ցերեկային հարվածներից: Որոնք ոչ մի դեպքում թույլ չէին:
«Երկնային բաբախը» թռիչքի ժամանակ մեծ ծանրաբեռնվածություն չի ունեցել, ուստի Po-2 շատ գնդեր հագեցած են եղել կին անձնակազմով: Նացիստները նրանց անվանում էին «գիշերային կախարդներ», և իրենք իրենք այդ անունն ամենևին էլ ընկալում էին որպես փոխաբերություն: Հայտնի է Anenerbe- ի (ֆաշիստական միստիկական-էզոտերիկ ծառայություն) գաղտնի առաջարկությունը. Գրավված «գիշերային կախարդները» ոչ մի կերպ չպետք է բռնաբարվեն: Հակառակ դեպքում, ասում են նրանք, արիական ոգին կվերանա, և «յուբերմենշը» կվերածվի ենթամարդու:
Քայլ 6
Վերածնունդ նոր որակով
Պատերազմն ավարտվեց Խորհրդային Միության հաղթանակով, և խնդիրն այլևս ոչ թե ինչ-որ կերպ գոյատևելն էր, այլ համապարփակ զարգացումը: Այս կապակցությամբ անասնաբուծությունն ու սիլոսը կրկին առանձնահատուկ կարևորություն ստացան:
Մինչդեռ պարզվեց եգիպտացորենի քմահաճույքների գաղտնիքը. Այն այսպես կոչված կրանց համախտանիշով բույսերից մեկն է: Նրանց շատ ջերմություն և լույս է պետք, բայց դրանք չպետք է փայփայել հարուստ հողով և բավարար խոնավությամբ. Գործարանը կփոխի նյութափոխանակությունը, բերքը կիջնի, իսկ բարձր լայնություններում հայրենիքից հեռու ՝ այն նույնպես կսկսի վնասել: Հենց այս հանգամանքով է բացատրվում եգիպտացորենի վերջնական արմատավորումը մեր 50-ականներին, իսկ «ճաղատ ծաղրածուի» Նիկիտա Խրուշչովի ելույթը միայն այսբերգի գագաթն է:
Եգիպտացորենի սիլոսի անցումը հնարավորություն տվեց ազատել շատ բերրի հող հացահատիկային մշակաբույսերի համար, բայց վնասատուները չեն կորցրել եգիպտացորենի համը: Կրկին անհրաժեշտ էր եգիպտացորենի ինքնաթիռ, բայց ոչ Po-2: Երկնային բութերը դեռ արտադրության մեջ էին, բայց ակնհայտորեն նրանք չէին կարողանում հաղթահարել առաջիկա աշխատանքի ծավալը:
Եվ կրկին մեքենա փնտրելու անհրաժեշտություն չկար. 1947 թ.-ին Անտոնով Ան-2-ը թռավ:Դրա հայեցակարգը նույնն է, ինչ Po-2- ինը ՝ բազմաֆունկցիոնալ, էժան, տնտեսական և հավերժ երկբևեռ: Բայց A. D. Shvetsov ASh-62IR– ի տնտեսական շարժիչը ՝ 1000 ձիաուժով: ամբողջովին փոխակերպեց մեքենան. եգիպտացորենի նոր օպերատորն այլևս ջանք չէր բարձրացնում 300 կգ ծանրաբեռնվածության վրա, բայց մեկ ու կես տոննա ազատորեն, և 1240 լիտր վառելիքի պաշարը թույլ տվեց նրան ավելի քան 6 ժամ մնալ օդում ՝ առանց վայրէջք կատարելու: ծովագնացության արագություն գյուղատնտեսական աշխատանքների համար 135-150 կմ / ժ:
Այսինքն ՝ նոր եգիպտացորենը կարող է ամբողջ հերթափոխով աշխատել ՝ առանց մերթընդմերթ սուզվելու դեպի օդանավակայան: Արդյունքում, դաշտերի վերամշակման գինը նվազել է 2-4 անգամ, և դրա օգտագործումը դարձել է տնտեսապես արդարացված: Ինչու An-2- ը հավիտյան դարձավ եգիպտացորեն աճեցնող:
Քայլ 7
Պատմությունը շարունակվում է
80-ականների սկզբին անհրաժեշտ եղավ փոխարինել եգիպտացորենի բույսի սիրտը: ASh-62IR- ը, որը մշակվել էր նույնիսկ պատերազմից առաջ, այլևս չէր համապատասխանում ժամանակի պահանջներին. 70-ականների նավթային ճգնաժամից հետո մեկ բարել բարել նավթի գինը հնգապատկվեց, և թանկարժեք ավիացիոն B-70 բենզինը տեղավորվեց տնտեսական ցուցանիշները:
Եգիպտացորենի ինքնաթիռը կարծես հավերժ էր (և պարզվեց), ուստի որոշվեց պարզապես փոխել շարժիչը տուրբոպրոպ շարժիչի (TVD), որն աշխատում էր էժան կերոսինով: Այսպես ծնվեց եգիպտացորենի նոր բույս ՝ An-3, որն ի սկզբանե պլանավորված էր An-3SKh– ի գյուղատնտեսական մոդիֆիկացիայի համար, տե՛ս նկ. Ան -3-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1980 թվականին:
Պարզվեց, որ դժվար խնդիր է երկնային շարժիչի համար տուրբինային շարժիչ ընտրելը կամ պատրաստելը, և երբ ավարտվեց հատուկ Օմսկում An-2- ի համար մշակված TVD-20- ը, ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց: Հետեւաբար, եգիպտացորենի նոր մեքենան արտադրության է մտել միայն 2000 թվականին: Շարժիչի հզորությունը 1350 HP թույլատրվում է բեռը հասցնել մինչև 1800 կգ, իսկ գյուղատնտեսական աշխատանքների համար քիմիական նյութերով լցնելը `մինչև 2200 լիտր: Ան -3-ը ստացավ նաև նոր գործիքներ և ռադիո նավիգացիոն սարքավորումներ:
Քայլ 8
Պատմությունը շարունակվում է
Գործառնական փորձը ցույց է տվել, որ եգիպտացորենի գործարանի տեղափոխումը տուրբին սխալ է ստացվել: Թատրոնը տնտեսական է ինքնաթիռներում, որտեղ այն գործում է օպտիմալ ռեժիմով թռիչքի գրեթե ամբողջ ընթացքում, և բոլոր առևտրային ինքնաթիռներում այն չափազանց շատ կերոսին է սպառում նավթամթերքների ներկայիս գների համար: Հետևաբար, Ան -3-ը լավ արմատավորվեց միայն Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունում, որտեղ նրա անհավատալի դիմացկունությունն ու «ներթափանցող ունակությունը» ճիշտ տեղավորվեցին: 2009-ին դադարեցվեց նոր սերնդի եգիպտացորենի մեքենաների արտադրությունը:
Միևնույն ժամանակ, շարժիչների ինժեներները, օգտագործելով համակարգչային մոդելավորումներ և ժամանակակից նյութեր, կատարել են լուռ, բայց խորը հեղափոխություն մխոցային շարժիչների զարգացման մեջ: Իսկ եգիպտացորենի ապարատների կարիքը բնավ չի թուլացել:
Հին An-2- ները չեն քանդվել, նրանք պարապ են մնում: Ըստ սավանավաճառի վիճակի, նրանք դեռ կարող են թռչել և թռչել, միայն շարժիչները մաշված են: Այդ իսկ պատճառով, Ռուսաստանի Դաշնությունում 2009 թ.-ին ընդունվեց կառավարության հրամանագիր `Ան-2 պարկի վերակենդանացման հիմքի վրա, վերամոտորացման հիմքի վրա: Եվ հետո պարզվեց, որ եգիպտացորենի աճեցնողի ակնառու հատկություններին արժանի շարժիչը շատ դժվար է գտնել պատրաստի, արտերկրում նրանք մոռացել են, թե ինչպես պատրաստել նման դիմացկուն և դիմացկուն շարժիչներ:
Այնուամենայնիվ, աշխատանքներ են տարվում An-2- ի համար նոր «սիրտ» ստեղծելու ուղղությամբ, և մենք, ենթադրաբար, շուտով կկարողանանք կրկին տեսնել երկնքում եգիպտացորենի բույսը: Եգիպտացորենի ցեղի փառավոր ցեղը չի մարելու կամ այլասերվելու. Նրանք բոլորս իսկապես կարիք ունեն:
Քայլ 9
Հետաքրքիր փաստեր
Պատերազմի ընթացքում եգիպտացորենի Po-2 առաջին իսկական օպերատորը մեր թշնամիներին մեկ այլ հաճելի անակնկալ բերեց, իսկ մեր թշնամիներին `տհաճ անակնկալ: Լայն զանգվածներին քիչ բան է հայտնի, որ ռադարները պատերազմի ընթացքում արդեն լայնորեն օգտագործվում էին: Մոսկվայի և Լենինգրադի հակաօդային պաշտպանությունն ապահովում էր Redut ռադիոլոկացիոն ռադարը, իսկ Pe-3 գիշերային կործանիչները ռադարային ռադարներով զգալի ներդրում ունեցան «օդային կամրջի» ոչնչացման մեջ, որը գերմանացիները փորձեցին դնել Ստալինգրադում շրջապատված Պաուլուս զորքին:, Գերմանացիները նույնպես ունեին ռադարներ, և շատ լավ: Բայց նրանք անզոր էին Po-2- ի դեմ. Նրբատախտակն ու կտավը թափանցիկ են ռադարային ճառագայթների համար: Այսպիսով, երկնային բթամիտը նաև այն ժամանակ գաղտագողի էր:
An-2- ը երեք անգամ ընդգրկվել է Գինեսի գրքում. Որպես աշխարհի ամենամեծ մեկ շարժիչային ինքնաթիռ (մինչև An-3- ի հայտնվելը), որպես ամենաերկարակյաց ինքնաթիռ (այն արտադրվում է ավելի քան 65 տարի. այն մինչ այժմ արտադրվում է Չինաստանում Fong Shu-2 անվամբ) և որպես ամենատարածված թեթեւ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ (արտադրվել է ավելի քան 18,000 միավոր, որից մոտ 11,500-ը ՝ Լեհաստանում):
An-2E ekranoplan- ը ստեղծվել է An-2- ի հիման վրա, տե՛ս նկ. Ekranoplanes- ը թռչում է `օգտագործելով հատուկ կազմաձևի թևի տակ դինամիկ օդային բարձի էֆեկտ: Մեկ տոննա կիլոմետր բեռի վառելիքի սպառման առումով դրանք համեմատելի են բեռնատարների հետ, բայց թռչում են 5-10 անգամ ավելի արագ: Ռուսաստանի Դաշնությունը միակ երկիրն է աշխարհում, որը գիտի, թե ինչպես արժեն էկրանոպլաններ:Արդեն ԽՍՀՄ-ում մարտական և ռազմական տրանսպորտային մոդելները գործում էին, բայց մինչև անցյալ դարի վերջ դրանք գաղտնի էին համարվում: Այժմ Ռուսաստանի Ռ NavՈւ-ն ունի «Արծիվ» դեսանտային նավ և «Լուն» հարձակվող: Սովետական / ռուսական էկրանոպլանների ստեղծումը նախաձեռնել են «Ռակետա», «Մետեոր», «Կոմետա» և այլ հիդրոֆոլների հեղինակը: Ռոստիսլավ Ալեքսեևը:
Ան-2-ը, ինչպես իր կրտսեր եղբայրը, չխուսափեց ռազմական գործողություններին մասնակցելուց: Նա արժանի չէր նույն բարձր համբավին, բայց մի քանի տեղական բախումներում նա ապացուցեց, որ լավ թեթեւ հարձակման ինքնաթիռ է: Սպառազինություն - 2 գնդացիր, 16 ՆՈՒՐ և 250 կգ ռումբ:
5-ամյա չինացի He Ide- ը (Դոդո), մեկ ամիս մարզվելուց հետո, Ան-2-ով անկախ թռիչք կատարեց, որը տևեց 35 րոպե: Այսպիսով, Դոդոն մտավ Գինեսի գիրք ՝ որպես աշխարհի ամենաերիտասարդ օդաչուն և ցույց տվեց մեծահասակ օդաչուներին. Որպեսզի չընկնի, ձեզ հարկավոր չէ խմել թռիչքից առաջ կամ կողքից հորանջել »:
