Ռուսաստանում մետրոպոլիտենը սկսեց նախագծվել 19-րդ դարի վերջին, բայց տեխնոլոգիայի ամբողջ զարգացման հետ մեկտեղ այն գոյություն չունի նույնիսկ մեկ միլիոն բնակչություն ունեցող բոլոր քաղաքներում: Մեր երկրի ութ խոշոր բնակավայրերի բնակիչներն ու հյուրերն այսօր օգտվում են մետրոյից:
Անսովոր գնացքներ
Ռուսաստանում առաջին մետրոպոլիտենը, իհարկե, կառուցվել է մայրաքաղաքում: Մետրոն բացվել է 1935 թվականին, այդ ժամանակվանից այն ակտիվորեն զարգացել է, և այժմ Մոսկվայի մետրոն ուղևորափոխադրումների քանակով զիջում է միայն Տոկիոյի և Սեուլի մետրոյին: Համակարգը բաղկացած է 12 տողից, որոնք տարածվում են նույնիսկ Մոսկվայի մարզում: Դրանց վրա տեղակայված է 190 կայարան, և նախագծման առանձնահատկությունների և դրանց տեղադրման խորության պատճառով արտակարգ իրավիճակների դեպքում դրանց մեծ մասը կարող է օգտագործվել որպես ապաստան:
Պատերազմի ընթացքում մոսկվացիները նացիստական ռմբակոծություններից փախան մետրո:
Քանի որ մետրոն, ընդհանուր առմամբ, կոչվում է ցանկացած քաղաքային երկաթուղի, որը կտրված է փողոցային երթևեկությունից, դրանով է տրվում նաև մոնոլիտը: Տրանսպորտի այս տեսակը գոյություն ունի նաև Մոսկվայում, այն կապում է Համառուսաստանյան ցուցահանդեսային կենտրոնը և Տիմիրյազևկայա կայարանը:
Վոլգոգրադում գործում է նաև ոչ ստանդարտ մետրո: Տրամվայը շարժվում է գծի ստորգետնյա և բաց հատվածներով: Մետրոյի գիծն ունի 22 կայարան, իսկ զարգացման դեպքում ստորգետնյա գծերը կարելի է հեշտությամբ փոխակերպել ՝ մետրոյի սովորական գնացքների երթևեկման համար:
Առավելագույնը մետրոն
Ռուսաստանում ուղևորափոխադրումների տարիքով և ծավալով երկրորդը Սանկտ Պետերբուրգի մետրոն է: Այն բացվել է 1955 թ.-ին և գոյություն ունենալով կես դար, գծերի քանակը հասցվեց 5-ի, իսկ կայարանները `67-ի: Ավելին, շինարարությունը սկսվեց նույնիսկ պատերազմից առաջ, բայց մարտերի ընթացքում կայարանները պետք է հեղեղվեին:
Հողի առանձնահատկություններից ելնելով ՝ Սանկտ Պետերբուրգում մետրոյի շինարարները յուրահատուկ տեխնոլոգիաներ են օգտագործել. Նրանք ճանապարհ են անցել գրանիտով, սառեցրել են ջրերը և արգելափակել ստորգետնյա գետերը:
Սանկտ Պետերբուրգի մետրոն ճանաչվել է աշխարհում ամենախորը. Կայարաններն ու ձգվող հատվածները հնարավորինս իջեցվել են ՝ վտանգավոր հատվածները շրջանցելու համար:
Երրորդ տեղը երթևեկության ծավալով զբաղեցնում է Նովոսիբիրսկի մետրոպոլիտենը ՝ միակը Ուրալից այն կողմ: Դրա առավելություններից մեկը Օբ-ի վրայով մետրոյի եզակի կամուրջն է, որը կապում է քաղաքի երկու կեսերը: Այն աշխարհի ամենաերկար մետրոյի կամուրջն է (2145 մ ներառյալ ափամերձ գետնանցումները): Մետրոյի համակարգը, որը բացվել է 1985 թ.-ին, ունի ընդամենը երկու գիծ և 13 կայարան: Նրանցից ոչ մեկը չի ճանաչվում որպես քաղաքացիական պաշտպանության օբյեկտ. Դեպքերի խորությունը թույլ չի տալիս նրանց փրկվել պայթյուններից:
Ապահով նորույթ
Ռուսաստանի այլ քաղաքներում մետրոն մի փոքր ավելի համեստ տեղ է գրավում ուղեւորափոխադրումների համակարգում: Օրինակ ՝ Նիժնի Նովգորոդում սրանք երկու տողեր են ՝ 14 մակերեսային կայաններով: Սամարան ինը կայարան ունի մեկ գծի վրա:
Կազանն ունի ամենաերիտասարդ մետրոն. Այն կառուցվել է ԽՍՀՄ փլուզումից հետո և բացվել է 2005 թվականին: Կազանի մետրոն ամենաապահովն է երկրում: Եկատերինբուրգում կա և՛ ավանդական մետրո (երկրում ուղևորափոխադրումների թվով չորրորդը), և՛ քաղաքային էլեկտրագնացք ՝ մետրոյ տեղափոխվելու հնարավորությամբ:
