Այսօրվա ծանր տրանսպորտային պայմաններում մետրոն հաճախ տրանսպորտի միակ միջոցն է, որը թույլ է տալիս համեմատաբար արագ տեղաշարժվել քաղաքում: Միեւնույն ժամանակ, մետրոյում գնացքի իրական արագությունը կարող է տարբեր լինել:
Միջին արագությունը
Մետրոյում էլեկտրական գնացքի միջին արագությունը միջին արժեք է, որը հաշվի է առնում ինչպես կայարանների միջև ճանապարհի հարթ շարունակական հատվածներում արագացումը, այնպես էլ կայարանին մոտենալիս և լքելիս գնացքի դանդաղեցումը: Արդյունքում գնացքների միջին արագությունը, որը հասնում է ռուսական մետրոպոլիտենի համակարգերում, ժամում 40-ից 50 կիլոմետր է:
Այս դեպքում հատուկ արժեքը կախված է երթուղիների երկարությունից, կայարանների քանակից, երթուղիների բնույթից և մի շարք այլ գործոններից: Արդյունքում, հատուկ քաղաքներում միջին արագությունը շատ դեպքերում տեղավորվում է նշված շրջանակներում, բայց կարող է փոքր-ինչ տարբերվել միմյանցից:
Այսպիսով, Մոսկվայի մետրոյում էլեկտրական գնացքի միջին արագությունը կազմում է ժամում 41,3 կիլոմետր, Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյում ՝ ժամում մոտ 40 կիլոմետր: Մոտավորապես նույն սահմաններում են գնացքների արագությունները Ռուսաստանի այլ քաղաքների `Նիժնի Նովգորոդի, Նովոսիբիրսկի, Եկատերինբուրգի մետրոյում: Այս օրինաչափությունից բացառություն է կազմում Սամարայի մետրոն, որը կարելի է անվանել Ռուսաստանի ամենադանդաղներից մեկը. Գնացքի միջին արագությունն այստեղ չի հասնում ժամում 40 կիլոմետրի:
Առավելագույն արագություն
Մետրոյի գնացքները կարող են առավելագույն արագության հասնել գծի այն հատվածներում, որոնք թույլ են տալիս արագացնել վերջինները ՝ առանց որևէ վտանգի վարորդի, ուղևորների և գնացքի համար: Որպես կանոն, դրանք ուղու բավականին երկար հատվածներ են ՝ միաժամանակ ունենալով ուղիղ ուղղություն ՝ առանց շրջադարձերի և ռելսերի բավարար վիճակ: Եթե այս բոլոր պայմանները բավարարվեն, ռուսական մետրոյում օգտագործվող գնացքները կարող են հասնել առավելագույն արագության ՝ ժամում 90 կիլոմետր: Գործնականում, սակայն, շարժման ընթացքում ձեռք բերված առավելագույն արագությունը սովորաբար չի գերազանցում ժամում 80 կիլոմետրը:
Տեսականորեն, մետրոյի համակարգերի տեխնիկական բնութագրերը, որոնք մշակվել են ռուսական մոդելի համաձայն, հնարավորություն են տալիս զարգացնել էլ ավելի բարձր արագություններ: Միևնույն ժամանակ, ըստ մասնագետների, արագության հիմնական սահմանափակողն այս դեպքում մետրոյի վագոնների նախագծման առանձնահատկություններն են, որոնք ի վիճակի են դիմակայել բեռին, որը տեղի է ունենում ժամում 110 կիլոմետրը չգերազանցող արագությամբ: Միևնույն ժամանակ, ռելսերը ունակ են դիմակայելու բեռը ժամում մինչև 120 կիլոմետր արագությամբ, իսկ մետրոյի գնացքների լոկոմոտիվները ՝ բեռը մինչև 160 կիլոմետր ժամ արագությամբ:
