Մոսկվայի մետրոյի շինարարությունը սկսվել է դեռեւս 30-ականներին: Այնուամենայնիվ, դրա զարգացումը շարունակվում է մինչ օրս: Նույնիսկ Մոսկվայի կենտրոնին մոտ գտնվող տարածքներում տրանսպորտային ցանցը զարգացնելու անհրաժեշտություն կա:
Քաղաքի կենտրոնը, որը գտնվում է Garden Ring- ի ներսում, արդեն բավականին մարդաշատ է մետրոյի կայարաններով: Այնուամենայնիվ, նախատեսվում է շարունակել հին տողերից մի քանիսը: 2015-ին Կալինինսկո-Սոլնցեւկայա գիծը երկարաձգվելու է Տրետյակովսկայա կանգառից դեպի Դելովոյ Tsենտր կայարան: Գոյություն ունեցող կայարաններին կավելացվեն լրացուցիչ հարթակներ և անցումներ: Դա արվում է ուղևորների տրանսֆերտների քանակը նվազեցնելու համար. Այս հատվածի գործարկումից հետո «Վոլխոնկա», «Դորոգոմիլովսկայա» և «Կամեննայա սլոբոդա» կայարանները միավորվելու են մետրոյի ընդհանուր գծի միջոցով:
2016-ին նախատեսվում է գործարկել երրորդ փոխանցման շրջանի մի մասը: Այս գիծը պետք է անցնի քաղաքի կենտրոնին մոտ տարածքներով, բայց պարտեզի օղակից դուրս: Փաստորեն, փոխանակման օղակը պետք է դառնա շրջանագծի այլընտրանք, որը ծանրաբեռնված է մեծ թվով ուղևորների պատճառով և գործում է իր հզորության սահմաններում: Առաջինը գործարկվել է Երրորդ փոխանակման շրջանի հյուսիս-արևմտյան մասը, որը պետք է միավորի այնպիսի կայաններ, ինչպիսիք են Նիժնյա Մասլովկան, Մերիինա Ռոշչան, Ռիժսկայան և Սոկոլնիկին: 2017-ին և 2018-ին նախատեսվում է երկարացնել փոխանակման շղթան ևս 7 կայարաններում:
Նախատեսվում է նաև նոր կայարանների կառուցում ՝ մոսկովյան մետրոյի կազմում, բայց քաղաքի կենտրոնից դուրս: Ըստ էության, մետրոպոլիտենի կառուցումը կանդրադառնա Մոսկվայի հյուսիսային, հարավարևելյան և հարավ-արևմտյան ծայրամասերի վրա, ներառյալ վերջերս բռնակցված Մոսկվայի շրջանի և մոտակա արվարձանները: Կալուժսկո-Ռիժսկայա, Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա և այլ գծերը կերկարաձգվեն: Այսպիսով, Մոսկվայի մետրոն պետք է դառնա հասարակական տրանսպորտի էլ ավելի զանգվածային և բազմակողմանի ձև:
