Ստացված տանկերի աշխարհում ամենամեծը, պարզվեց, Լեբեդենկո տանկն է, որը հայտնի է նաև որպես «Tsար-տանկ» կամ «Չղջիկ»: Նիկոլայ Երկրորդ ցարին դուր եկավ տանկի բնօրինակ փայտե մոդելը `գարնանային գործարանով: Այդ պատճառով նա էր, ով անձամբ որոշեց դառնալ այդպիսի հավակնոտ նախագծի ստեղծման հովանավոր: Նախատիպը պատրաստ էր մինչև 1915 թվականը:
9 մետրանոց առջևի մեծ անիվները, ինչպես ստեղծողները մտածում էին, ենթադրում էին, որ նա կարող է ապահովել գերազանց միջերկրածովյան ունակություն: Բայց պարզվեց, որ 1, 5 մետրանոց փոքր շարժիչով գլանափաթեթները «Աքիլեսյան գարշապարն» էին, որը վերջ տվեց ամբողջ նախագծին:
Դիզայն
Տանկի գնահատված քաշը 40 տոննա է: Իրական քաշը 60 տոննա է: Առջեւի անիվների տրամագիծը 9 մետր է: Գնահատված առավելագույն արագությունը 17 կմ / ժ է: Էլեկտրաէներգիայի պահուստը 60 կմ է: Չափսերը 17, 8x12x9 մետր: Ամրագրումներ. 10 մմ ճակատ և կողմեր, 8 մմ տանիք, իրան, պտուտահաստոց և ներքև: Սպառազինություն ՝ 76 տրամաչափի 2 հրացան, 2 մմ 120 փամփուշտով և 8-10 հատ «Մաքսիմ» գնդացիր ՝ 8-10 հազար փամփուշտով: Theենքը տեղակայված էր անիվների հարթությունից այն կողմ դուրս ցցված կողային հովանավորների վրա: Սակայն տանկի նախատիպը թնդանոթի սպառազինություն չուներ: Հնարավոր չէր նաև լրացուցիչ գնդացիր տեղադրել մահվան մեքենայի ներքեւի մասի տակ: Տանկը կառավարվում էր հետևի անիվները շրջելու միջոցով: Րագրի իրականացման համար հատկացված գումարը 210 հազար ռուբլի է:
Աշխարհի ամենամեծ բաքի էլեկտրակայանը բաղկացած էր Maybach- ի երկու շարժիչներից, որոնք հանվել էին Գերմանիայի տապալված օդային նավից: Նրանց ընդհանուր հզորությունը 250 ձիաուժ էր: Այդ օրերին 250 ձիաուժը աննախադեպ ուժ էր ցամաքային մեքենայի համար:
Այս նախագծի ավարտից հետո Maybach շարժիչների վրա հիմնված ինժեներները ստեղծեցին նոր AMBS-1 էլեկտրակայան, որը 1923 թ.-ին բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկում էր կատարում: Փորձարկումների ընթացքում շարժիչը գործեց ընդամենը 2 րոպե:
Արտադրություն և փորձարկում
Հաշվի առնելով տանկի աննախադեպ չափը `որոշվեց այն հավաքել անմիջապես փորձանոցի տարածքում` Դմիտրովի անտառում `Մոսկվայից 60 կմ հեռավորության վրա: Թեստի ամսաթիվը նշանակված է 1915 թվականի ամառը: Տանկի գնահատված քաշը գերազանցվել է 1,5 անգամ `պահանջվող հաստության պողպատի բացակայության պատճառով:
Անտառով շարժվելիս բաքը կարողացավ հաստատել իր անցունակությունը. Ճանապարհին ծառերը կոտրեց լուցկու նման: Բայց միևնույն ժամանակ նա չկարողացավ հաղթահարել նույնիսկ մի փոքրիկ խրամատ: Առջեւի անիվները հեշտությամբ ցատկեցին նրա վրայով, իսկ հետևի անիվները խրվեցին: Շարժիչի հզորությունը բավարար չէր, որպեսզի բաքն ինքնուրույն դուրս գա խոչընդոտից: Եվ անհրաժեշտ տրակտորները կամ կռունկներն այդ ժամանակ դեռ հորինված չէին:
Արդյունքում, Լեբեդենկոյի տանկը պահակախմբի մեջ մնաց ևս 2 տարի: Դրանից հետո ՝ 1917-ին, Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի պատճառով, նա մոռացվեց: Եվ 1923 թվականին Խորհրդային կառավարությունը որոշեց այն ապամոնտաժել ջարդոնի համար:
Հետագա փորձարկումները բացահայտեցին մեկ այլ թերություն. Երբ բարձր պայթուցիկ արկը հարվածեց հսկայական ճաքճքված առջևի անիվներին, տանկը կորցրեց շարժվելու ունակությունը: Եվ եթե կեղևը խփվեր առջևի անիվների առանցքի մեջ, ապա մեքենան ծալվում էր ինչպես քարտերի տուն:
Տանկի վրա ավելի շատ նախագծային աշխատանքներ չեն իրականացվել, և խստաշունչ կառույցը կանգնել է ևս յոթ տարի անտառում, որտեղ այն փորձարկվել է: 1923-ին Խորհրդային կառավարությունը ապամոնտաժեց մեքենան ջարդոնի համար:
Բացի այդ, տանկի շատ մեծ չափը այն իդեալական թիրախ էր դարձնում թշնամու համար: Դժվար էր կարոտել նրան: Ավելին, մեքենայի շատ մեծ զանգվածով և ցածր էներգիայի շարժիչներով, այն ուներ անհավանական ցածր մանևրելու հնարավորություն: Նման մեծ մեքենայի առաքումը անմիջապես ռազմի դաշտ նույնպես շատ բարդ խնդիր էր: Այս առաջադրանքի գաղտնիության ապահովումը ճնշող էր թվում:
