Մետրոն չի կարող վերագրվել տրանսպորտի ամենատարածված եղանակներին: Մոլորակի մի փոքր ավելի քան մեկուկես հարյուր քաղաքներ կարող են պարծենալ նման ստորգետնյա կառույցով: Նույն քաղաքներում, որտեղ մետրոն վաղուց դարձել է կյանքի մի մաս, իշխանությունները հաճախ փորձում են կայարաններին գրավիչ տեսք հաղորդել, ինչին կարող են նախանձել մշակութային ժառանգության որոշ օբյեկտներ: Մասնագետների կարծիքով ՝ աշխարհի ամենախորը մետրոն գտնվում է Փհենյանում:
Մետրոյի ամենախորը կայարանները
Աշխարհում կան մի քանի մետրոյի կայարաններ, որոնք հավակնում են լինել ամենախորը: Դրանցից մեկը Ուկրաինայի մայրաքաղաք Կիեւում գտնվող «Արսենալնայա» կայարանն է: Դրա խորությունը մի հարյուր մետրից ավելին է: Բայց կայանը կառուցված է բլրի տակ, ուստի մասնագետները համաձայն չեն ՝ հաշվի առնել դրա խորությունը համեմատած երկրի մակերեսի կամ ծովի մակարդակի հետ:
Իսկ ինչ վերաբերում է ռուսական մետրոյին: Սանկտ Պետերբուրգի Admiralteyskaya կայարանը նույնպես ունի ավելի քան հարյուր մետր խորություն: Ամենայն հավանականությամբ, մետրոպոլիտենի այս կառույցը մինչ այժմ Ռուսաստանում ամենախորը կլինի: Այն զիջում է Մոսկվայում գտնվող «Պարկ Պոբեդի» կայարանին: Դրա խորությունը մոտ 90 մետր է:
Ինչ վերաբերում է կայանների միջին խորությանը, այս առումով Սանկտ Պետերբուրգը մինչ այժմ համարվում է համաշխարհային առաջնորդներից մեկը:
Փհենյանի մետրոն
Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ աշխարհի ամենախորը մետրոն կառուցված է Հյուսիսային Կորեայի մայրաքաղաք Փհենյանում: Տեղեկատվություն կա, որ միջին հաշվով նրա կայանների խորությունը տատանվում է 110-ից 120 մետր, իսկ շարժման ընթացքում որոշ պահերին գնացքները իջնում են նույնիսկ մինչև 150 մետր:
Փհենյանում մետրոն զարդարված է մեծ շուքով և հիմնականում ծառայում է գաղափարական նպատակների: Կայանների անվանումները կապված են հեղափոխական թեմաների հետ: Կայարանների հարթակները և լոբբիները, որոնք մշակված են սոցիալիզմի ռեալիզմի ոճով, պարունակում են առատ ոսկեզօծում և խճանկարներ, որոնք պետք է վկայեն կոմունիստական Կորեայի բարգավաճման մասին:
Կայարաններում և վագոններում հաճախ կարելի է գտնել երկրի ղեկավարների դիմանկարները: Բայց հյուսիսկորեական մետրոյում գովազդ չի հայտնաբերվում:
Փհենյանի մետրոն ներառում է ընդամենը երկու տող, որոնք շահագործման են հանձնվել անցյալ դարի 70-ականներին: Երկաթուղային գծի երկարությունը քսան կիլոմետրից մի փոքր ավելին է: Յուրաքանչյուր գնացքի շարժակազմը չորս վագոն է, յուրաքանչյուրը քսան մետր: Գնացքի չափերը համապատասխանում են մետրոյի հարթակի երկարությանը:
Վերելակների լուսավորության համակարգը բավականին օրիգինալ է. Փհենյանի մետրոյի լամպերը պատերի և առաստաղի մեջ չեն ներկառուցված, այլ ներկառուցված են շարժասանդուղքների մեջ: Միայն մի քանի կայարաններ բաց են օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար. Այլ երկրների այցելուներին արգելվում է մուտք գործել մետրոպոլիտենի այլ հատվածներ: Թերեւս դա պայմանավորված է նրանով, որ երկրում մետրոն ռազմավարական նշանակություն ունի. Այն կարող է օգտագործվել որպես ռումբի ապաստան:
