Իր գոյության մի քանի դարերի ընթացքում Մոսկվայի մետրոպոլիտենը ձեռք է բերել մի շարք ֆանտաստիկ պատմություններ և շատ իրական փաստեր, որոնցից շատերն ստացել են իրենց հանդերձանքները գրական խոսքում: Բայց ինչպես, ինչ սկզբունքներին ու նորմերին համապատասխան, կառուցվում է այս իսկապես հոյակապ կառույցը, որը վաղուց դարձել է Ռուսաստանի մայրաքաղաքի բաղկացուցիչ հատկանիշն ու խորհրդանիշը:
Պլանավորում
Նոր գծերի ուղղության պլանավորումը սկսվում է դրանց իրագործելիության, այսինքն `խիտ բնակեցված թաղամասերի և արդյունաբերական գոտիների վերլուծությունից, որոնք շուտով բախտ կունենան գտնել իրենց մետրոյի կայարանը: Այնուամենայնիվ, այս գործոնը բնավ որոշիչ չէ շինարարության համար օբյեկտ ընտրելիս, քանի որ ստորգետնյա համալիրի ուժն ու երկարակեցությունը մեծապես կախված են գեոդեզիայի և էկոլոգիայի պայմաններից, ինչը, հակառակ մարդու ցանկություններին, կարող է պարզապես թույլ չտալ որևէ իրականացվելիք շինարարական աշխատանքները:
Մետրոյի կառուցման առաջին և, թերևս, ամենակարևոր փուլը նախագծման գործընթացն է. Հենց նա է որոշում նոր թունելի տեղադրման խորությունը, դրա երկարությունը, նախագծման առանձնահատկությունների տեսակը և օգտագործվող հենակները: Մենք չպետք է մոռանանք առկա շենքերի, պատմական արժեք ունեցող շենքերի, հուշարձանների, հուշարձանների հետ կապված հաշվի առնելու անհրաժեշտության մասին, որը թրթռանքի և աղմուկի արդյունքում կարող է անդառնալի վնաս հասցնել, ինչը ժամանակակից քաղաքի բաղկացուցիչ մասն է: մետրոն
Հետաքրքիր է, որ սովորական մայրուղիները թույլ են տալիս այնպիսի աշխատանքներ, որոնք դժվար թե կարելի է խորը անվանել, մետրոյի գծերը նման հատվածներում ունեն 20 մետրից ոչ ավելի խորություն: Ինչ դժվար է ասել խիտ բնակեցված տարածքների մասին, որոնք բնութագրվում են բնակելի շենքերի մեծ կենտրոնացվածությամբ, որոնք պահանջում են հատուկ շինարարական տեխնիկա խորը, փակ եղանակով, այսինքն `հողի վերին շերտի բացման հետ կապված:
Կրծելով աղիները
Ինչպես գուշակեցիք, նոր մասնաճյուղի տեղադրումը սկսվում է մի տեսակ ականի ձևավորումից, դրա միջոցով է, որ հետագայում կընկնեն անհրաժեշտ սարքավորումներն ու աշխատողների խումբը `շարունակաբար տեղափոխելով հարյուրավոր տոննա երկիր վեր:, ձեռք բերված հորիզոնական ճյուղ դնելու արդյունքում, որը շուտով կվերածվի գնացքը անցնելու նոր թունելի:
Համեմատաբար քիչ ժամանակ է պահանջվում կայանի կառուցման համար, անհրաժեշտության դեպքում, շարժասանդուղքների և ստորգետնյա անցումների համակարգով հագեցած:
Newանկացած նոր գիծ հագեցած է պլատֆորմներով, դահլիճներով, որոնք, կախված խորությունից, հատուկ սյունակների և գնացքների գծերի առկայությունից, կարող են լինել մեկ, երկու, երեք և նույնիսկ բազմաշերտ, որոնք կապված են հատուկ անցումների համակարգով:
